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10月27日，日产N7上市满半年。尽管10月销量当下尚未公布，但9月拜托环比骤降36.8%，泄露其销售端濒临的浩繁挑战。
不啻于此，在新能源积分比例升至38%的2025年，东风日产燃油占比仍跳跃90%，负积分缺口已贴近临界线。
若东风日产的积分赤字在监管窗口内无法弥补，工业和信息化部（以下简称“工信部”）依规可暂停其高油耗车型的陈述与出产；而一朝燃油车限产，后续可能激发的四百四病，将是东风日产不成承受之重。
经年累月
N7于2025年4月27日上市，售价11.99万-14.99万元，高通8295P芯片、Momenta端到端智驾、AI零压座椅、智能雪柜、防晕车手艺，经7400项实验，电板四针刺无热扩张。
日产N7（来源：公司官网）
上市18天大定破万，35天17215台。6月拜托6189台，7月6455台，8月10148台环比增57%，成结伴纯电首例月销破万车型。
但经年累月，9月，N7销量骤跌至6410台，环比下滑36.8%，上市累计32901台。与同处该价钱区间捏续增长的原土化车型比较，N7的回落更显疲态。
在竞争强烈的红海市集，N7的智能化设置看上去相对皆全，在硬件/软件上接收了几许外部决策堆叠，公司官方力推其“天演架构”与原土化蓄意；但公开信息尚不及以考据其是否已确立可捏续的能源电板、整车底盘适度、域适度器等自研中枢，而9月销量的蓦然下跌，更让公司是否已酿成电气架构“恒久自我初始中枢竞争力”存疑。
有分析以为，N7上市初期以11万级廉价策略劝诱市集，但比亚迪（002594.SZ/01211.HK）秦PLUS EV、小鹏汽车（09868.HK）M03、蔚来（09866.HK）旗下萤火虫等通过降价或“加量不涨价”面目安祥其价钱上风。同期，中端纯电市集涌入大宗新车型，部分车型在续航、快充或智能化方面酿成相反化竞争，分流了N7的潜在客户。
同期，N7基础款被指“减配严重”，阑珊主动刹车、碰撞预警等主流安全设置，座椅透风/加热等舒坦性功能全系缺席，智能化水平（如语音助手响应速率）过时于新势力竞品。访佛日产在华产能收缩（常州工场停摆、武汉工场转让）导致N7拜托蔓延，部分消费者响应下单后数月未提车且定金难退，进一步影响品牌信誉和购车意愿。
轩逸“独苗”
2003年，东风汽车集团联袂日产汽车成立东风日产结伴公司，东风日产主要车型包括日产、启辰、英菲尼迪，基地笼罩广州、襄阳、郑州、大连、常州。
2018年，东风日产第1000万辆车下线，同庚轩逸·纯电首发，沟通2022年电驱占比30%。但甘休2024年，新能源销量不及5%，轩逸燃油车还是公司的销量营救。
9月，轩逸销量3.3万辆，成为惟一进举座轿车销量榜前十的燃油车，结尾价下探到6万元，“两代同堂”力守7万-14万元市集混战价钱带，主攻网约车与下千里市集，占东风日产总销量高达60.47%。
从销量来看，上述高占比虽然讲解轩逸的竞争力，但背后，因电车销量占比高下，东风日产的新能源负积分缺口愈发突显。
滑落边际
事实上，日产曾凭聆风泉源，全球累计销量超40万辆。但其坚捏的CHAdeMO直流快充活动——一种由日产主导、接口为圆形、通讯靠CAN总线的日本自研条约——已被全球主流CCS活动全面取代，导致Leaf在各人充电网罗中日益沉静，续航与智能化也全面过时于比亚迪、特斯拉（TSLA）等敌手。
2018年11月，“日产-雷诺定约”的缔造者戈恩曝出逃避收入、挪用公款、独裁贬责等丑闻后，日产高层飘荡，企业趋保守，错过混动窗口。Ariya在华上市延误，2025财年一季度销量仅18辆。
动作雷诺-日产-三菱定约成员，日产本可通过里面积分调剂与手艺分享缓解压力，但定约协同在戈恩出过后名存实一火；策略决策失灵、体制僵化访佛组织内讧，日产的里面结构已无法响应新能源汽车手艺周期的快速迭代。
轩逸·纯电2018年月销两千余辆，2019年一季度不及千辆。易捷特新能源（eGT）是东风与雷诺-日产定约于2017年结伴成立的子公司，本首肯担新能源出口重担，但其家具主要面向欧洲市集（如Dacia Spring累计出口超5万辆），在中国脉土市集险些无存在感，未能灵验营救东风日产的积分压力。
日产的电动化起步，也从前卫滑至边际。
限产红线
把柄工信部《乘用车企业平均燃料滥用量与新能源汽车积分贬责成见》（以下简称《成见》），2025年积分条目38%，纯电单车上限2.3分，插混1分。
东风日产燃油占比逾95%，产生多数负积分。
按照《成见》，企业若相连两个探员年度未达标，将暂停部分高油耗车型的出产与陈述资历。
2017年，东风汽车油耗负15万、新能源负26万。2018年碳积分需外购，单价3000元，若一半车型涉入，耗资约15亿元。2022年，积分价钱仍保管高位，积分池虽能稳价，却难以填补试验缺口。跟着新能源占比提高条目加码，东风日产里面均衡已无力化解赤字风险。
东风日产正被新能源汽车积分成线与市集淘汰双重挤压，合规失衡已非财务职守，而是生涯门槛。若2025年度赤字无法弥补，且外购或定约调剂失效，多款燃油车或濒临停产，日产可能成为首家因双积分失衡被动暂停主力燃油车型出产的结伴品牌。
这意味着，其盈利模子与在华根基都将被监管倒逼重构。
危急前奏
值得一提的是，2025年国内新能源车渗入加重燃油分化，头部围聚尾部边际。轩逸虽鄙人千里市集遵循阵脚，却难挡一线城市电动车的步步蚕食。
日产全球2024财年销量降2.8%，净蚀本金额高达6709亿日元，这是其20多年来最差的财年发达；2025年第一财季（4-6月）不时净蚀本1157亿日元，为其相连第四个季度蚀本，濒临严峻的财务压力。日产中国销量从2018年113万辆到2024年跌至70万辆以下，2025年1-9月累计45.7万辆，同比再降8%。
日产全球产能沟通到2026财年末缩减20%，预测裁人9000东说念主；在华追加100亿元投资招聘4000名研发东说念主员，但愿到2027财年推出10款新能源车型，但市集窗口已彰着收窄。
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